¿QUÉ HAY EN EL AIRE?
- NOx y hollín – tienen el mayor impacto en en nuestro medio ambiente
- NOx (óxidos de nitrógeno) son un grupo de gases altamente reactivos, que contienen nitrógeno y oxígeno en cantidades diferentes
- El dióxido de nitrógeno, en conjunto con las partículas en el aire pueden usualmente verse como una capa roja-café sobre muchas áreas urbanas
- La materia partícula (el hollín) es el humo visible que sale del motor.
- El hollín se compone de combustible que no se ha quemado, carbono y otros materiales sólidos.
CUMPLIENDO CON LOS NIVELES DE LA EPA 07
- Para poder cumplir con los niveles de materias particulares de la EPA 2007, todos los fabricantes buscaron un sistema de tratamiento del escape.
- La tecnología dentro de este sistema de tratamiento es el filtro de partículas de diésel.
- En lugar de enviar hollín a la atmósfera, el DPF atrapa el hollín y usa calor para oxidarlo. Para que lo que salga del escape sea un aire mucho más limpio.
¿CÓMO FUNCIONA?
- El DPF es realmente un filtro cerámico que tiene miles de pequeños canales Conforme el escape pasa a través de éstos canales, el hollín se queda atrapado dentro de las paredes de los canales y no puede salir a través del tubo de escape.
- El filtro cerámico se parece a una estructura de panal.
- Esta estructura está cubierta con una capa de catalizador químico que contiene pequeñas cantidades de metales preciosos, usualmente platino o paladio, que interactúan con los contaminantes oxidados de la corriente de escape (Oxido de carbono e hidrocarburos no quemados), resultando en emisiones venenosas.
- El hollín que se queda atrapado dentro de las paredes de los canales no permita que salga a través del tubo de escape.
- De vez en cuando, se debe de remover el hollín que se ha acumulado en las paredes de los canales del DPF para permanecer efectivo.
- Esto se llama “Regeneración.”
- La regeneración es un proceso de oxidación que usa el calor para remover el hollín del filtro.
- El proceso de regeneración es realmente simple.
- Hay dos etapas de este procedimiento: 1) ACTIVA y 2) PASIVA.
REGENERACIÓN PASIVA
- La regeneración pasiva ocurre naturalmente durante un manejo constante, cuando el motor logra la temperatura requerida para operar.
- El DPF contiene un catalizador de oxidación que está cubierto con metales preciosos.
- Bajo una operación normal en carretera, la regeneración pasiva ocurre conforme el catalizador se calienta lo suficiente para oxidar el hollín y convertirlo en dióxido de carbono.
- El dióxido de carbono sale a través de los tubos de escape.
- Cualquier residuo restante se convierte en cenizas que se acumulan en el frasco del DPF.
- El proceso es continuo, por lo tanto, cuando el vehículo alcance la temperatura de operación, el DPF iniciará su regeneración pasiva.
- La regeneración pasiva ocurre naturalmente bajo cargas uniformes altas del motor.
- El catalizador en el DPF oxida el hollín cuando las temperaturas del escape alcanzan 600°F.
REGENERACIÓN ACTIVA
- • Con el paso del tiempo, la regeneración pasiva no es suficiente para prevenir la acumulación de hollín en el DPF. Y es cuando la segunda etapa de limpieza es utilizada. Esta etapa se conoce como la “regeneración activa”.
- La computadora en el motor de camión indica que el DPF necesita limpieza, y si la temperatura de operación es lo suficientemente alta, automáticamente iniciará una regeneración activa.
- Por lo general, la regeneración activa inicia cuando una pequeña cantidad de combustible se introduce al tubo de escape entre el turbo cargador y el DPF.
- Este combustible es atomizado en un rocío extremadamente ligero que no se quema. En su lugar, cuando entra en contacto con el catalizador dentro del DPF, genera un calor intenso – hasta 1100 grados Fahrenheit
– que oxida cualquier hollín restante dentro del filtro cerámico. - Again, the soot is oxidized and el dióxido de carbono sale por los tubos de escape y la ceniza se acumula dentro del frasco.
- Una pequeña cantidad de combustible se introduce al tubo de escape para generar un calor intenso – mayor de 1100 grados Fahrenheit – que oxida cualquier hollín restante.
- Dependiendo de cómo maneje, la regeneración activa puede suceder una vez al día.
- Cada regeneración puede tomar 30 minutos o más.
- Si usted reduce su velocidad o detiene su vehículo, la podrá interrumpirse y tendrá que reiniciar.
REGENERACIÓN AUTOMÁTICA
- En general, los sistemas de tratamiento posterior tienen un monitoreo automático. Cuando los niveles de hollín son lo suficientemente altos, el sistema automáticamente inicia una regeneración activa.
- La velocidad del vehículo puede incrementar cuando se detiene para mantener las condiciones de regeneración apropiadas.
REGENERACIÓN EN ESTACIONAMIENTO
- Habrá ocasiones cuando conductores necesitarán desempeñar una regeneración manual o en
“estacionamiento”. Esto puede ser debido a que el conductor canceló una regeneración o si una regeneración automática inició pero fué interumpida cuando se detuvo el vehículo. - •Las regeneraciones en estacionamiento son regeneraciones activas iniciadas por el conductor cuando el vehículo está detenido, con el motor funcionando, con el freno de estacionamiento aplicado. Usualmente hay un método de accionamiento del tablero para iniciar una regeneración en estacionamiento.
- Precauciones
- Temperaturas de escape extremadamente altas durante una regeneración activa.
- Manténgase lejos de combustibles y personas.
- Lugares de trabajo con muchas personas, gasolineras, túneles.
MANEJANDO CON EL DPF
- Dos opciones de montado
- Montado en el marco cercano al escape turbo
- Back of cab
- Fuel requirements
- DPF requires use of Ultra Low Sulfur Fuel and approved diesel CJ4 engine oils
- Limpieza
- El DPF requiere una limpieza profesional cada 150,000 –250,000 millas
Quick Guide To Understanding Diesel Particulate Filter (DPF): (Download PDF)
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